De montage van een inrijstelling is vele malen complexer dan die van een standaard palletstelling. De heftruck rijdt in het kanaal met minimale speling — elke afwijking in verticaliteit of oneffenheid van de rijbaan betekent risico op aanrijding en beschadiging van een complete sectie.
Belangrijkste verschillen met standaard stellingen
Bij standaard stellingen worden liggers eenvoudig in de perforaties van de staander gehangen en met een borgpen gezekerd. De verticale tolerantie is H/1000 en de verankering betreft doorgaans 2 ankers per voetplaat. Bij inrijstellingen is alles strenger — verticale tolerantie H/750, in plaats van liggers worden geschroefde consoles met rijbanen gemonteerd en de verankering moet robuuster zijn vanwege hogere kantelmomenten.
Bij het Stow drive-in systeem worden de consoles (DNSL/R) in de perforaties gehangen en geschroefd — standaardconsole 2× BOSP 10×25 op de eerste twee staanders, 1× op de overige. De bovenste ligger (top beam) is altijd geschroefd met 8× BOSP 10×25 en is kritisch voor de stabiliteit van de gehele constructie.
Montageprocedure
Voorafgaand aan de montage wordt altijd de vlakheid van de vloer opgemeten. Oneffenheden groter dan ±3 mm/2 m ter plaatse van de verankeringspunten vormen een probleem en moeten vooraf worden opgelost. Het beton moet minimaal C25/30 zijn en verankeringspunten mogen niet op een dilatatievoeg liggen.
Als eerste worden de geleidingsrails op de vloer gemonteerd, die de as van het kanaal bepalen. Daarna volgen de achterste frames — de montage verloopt altijd van de achterwand richting de ingang. De verticaliteit wordt in twee assen gecontroleerd, de verankering met een momentsleutel (bij Stow ANEX 12×100, in de praktijk doorgaans 2 ankers per voetplaat). De achterste frames moeten absoluut in lijn staan — dit wordt gecontroleerd met een draad over de gehele rij.
De meest kritische fase is het plaatsen van de consoles en rijbanen. De rijbanen worden in de openingen van de staanders aan de consoles gehangen en moeten precies waterpas liggen. Het hoogteverschil van rijbanen binnen hetzelfde kanaal moet minimaal zijn — ongelijke rijbanen betekenen dat de pallet “bergop rijdt”, de heftruck meer kracht moet uitoefenen en er risico is op aanrijding met de constructie. Na plaatsing wordt met een draad over de gehele lengte van het kanaal gecontroleerd. Bij het Mecalux Pallet Shuttle systeem zijn de rails CSM-CI (Z-profiel, 2,5 mm) met een tolerantie op de afstand tussen de rails van ±0 tot +2 mm op 1000 mm — extreem streng.
Na de voorste frames met geleiders voor de inrit van de heftruck worden de bovenste schoren en het windverband gemonteerd. Dit moet worden uitgevoerd voordat de tijdelijke stempels worden verwijderd — zonder bovenste schoren heeft de stelling geen langssstabiliteit.
De eindcontrole omvat het meten van de verticaliteit van elk frame in 2 assen, de waterpasheid van de kanalen, een trekproef op de ankers en controle van alle borgpennen en aanrijdbeveiliging. Door elk kanaal moet een heftruck een proefrit maken.
Veelvoorkomende problemen uit de praktijk
Montage zonder voorafgaande vloeropname is de duurste fout — afwijkingen worden pas na de montage ontdekt en correcties zijn kostbaar. Montage vanaf de voorzijde in plaats van de achterzijde betekent dat de achterste frames slecht bereikbaar zijn voor verankering en uitlijning. Inconsistente hoogte van rijbanen in een kanaal leidt tot instabiele pallets. En bij shuttle-systemen is de uitlijning van de rails de meest voorkomende oorzaak van klachten — volgens de Stow-handleiding is dit probleem nummer één.
Shuttle = inrijstelling + rails
Shuttle-systemen hebben dezelfde draagconstructie als inrijstellingen, maar met toegevoegde rails voor het automatische voertuig. De montage van de rails is de belangrijkste tijdsfactor — bij Mecalux betekent dit brackets, shims, verbindingsstukken en versterkingen, dus 20–40+ bouten per kanaalzijde per niveau. De totale tijd voor een railkanaal is 3–5× hoger dan voor een standaard inrijstellingvak.
FAQ
Is een speciale vloer vereist?
Kwalitatief beton C25/30, vlakheid ±3 mm/2 m, geen dilatatievoegen ter plaatse van de verankeringspunten.
Wat te doen bij een beschadigde rijbaan?
Het kanaal onmiddellijk buiten gebruik stellen en de rijbaan vervangen. Gebruik met een beschadigde rijbaan is verboden — de pallet kan vallen.
JTB STORAGE monteert inrij- en shuttle-systemen voor Stow, Mecalux, Dexion en andere fabrikanten in heel Europa. Neem contact met ons op voor een offerte.