Montáž drive-in regálu je několikanásobně náročnější než klasický příhradový. VZV jezdí uvnitř kanálu s minimální vůlí na stranu — každá odchylka svislosti nebo nerovnost pojezdové lišty znamená riziko nárazu a poškození celé sekce.
Hlavní rozdíly oproti příhradovému regálu
U příhradového regálu se nosníky jednoduše zavěsí do perforací stojiny a zajistí pojistkou. Tolerance svislosti je H/1000 a kotvení typicky 2 kotvy na patku. U drive-in je vše přísnější — tolerance svislosti H/750, místo nosníků se montují šroubované konzoly s pojezdovými lištami a kotvení musí být robustnější kvůli vyšším klopným momentům.
U Stow drive-in systému se konzoly (DNSL/R) zavěšují do perforací a šroubují — standardní konzola 2× BOSP 10×25 na první dva sloupky, 1× na ostatní. Horní nosník (top beam) je vždy šroubovaný 8× BOSP 10×25 a je kritický pro stabilitu celé konstrukce.
Postup montáže
Před samotnou montáží se vždy zaměří rovinnost podlahy. Nerovnosti nad ±3 mm/2 m v místech kotvení jsou problém a musí se řešit předem. Beton musí být minimálně C25/30 a kotevní body nesmí ležet na dilatační spáře.
Jako první se montují vodící lišty na podlaze, které definují osu kanálu. Následují zadní rámy — montáž probíhá vždy od zadní stěny směrem k vjezdu. Svislost se kontroluje ve dvou osách, kotvení momentovým klíčem (u Stow ANEX 12×100, v praxi většinou 2 kotvy na patku). Zadní rámy musí být v absolutní rovině — ověřuje se provázkem přes celou řadu.
Nejkritičtější fáze je osazení konzol a pojezdových lišt. Lišty se zavěsí na konzoly v otvorech stojin a musí být precizně vodorovné. Výškový rozdíl lišt ve stejném kanálu musí být minimální — nerovné lišty znamenají, že paleta „jede do kopce”, VZV musí vyvíjet větší síly a hrozí náraz do konstrukce. Po osazení se kontroluje provázkem po celé délce kanálu. U Mecalux Pallet Shuttle systému jsou kolejnice CSM-CI (Z-profil, 2,5 mm) s tolerancí vzdálenosti mezi kolejnicemi ±0 až +2 mm na 1000 mm — extrémně přísné.
Po předních rámech s vodícími prvky pro vjezd VZV se montují horní výztuhy a zavětrování. To je nutné provést před odstraněním dočasných podpěr — bez horních výztuh regál nemá podélnou stabilitu.
Finální kontrola zahrnuje měření svislosti každého rámu ve 2 osách, vodorovnosti kanálů, tahovou zkoušku kotev a kontrolu všech pojistek a dorazů. Každým kanálem musí projet VZV na zkoušku.
Nejčastější problémy z praxe
Montáž bez předchozího zaměření podlahy je nejdražší chyba — odchylky se zjistí až po montáži a opravy jsou nákladné. Montáž od přední strany místo od zadní znamená, že zadní rámy jsou pak špatně přístupné pro kotvení a vyrovnání. Nekonzistentní výška lišt v kanálu vede k nestabilním paletám. A u shuttle systémů je vyrovnání kolejnic nejčastější příčinou reklamací — dle manuálu Stow je to problém číslo jedna.
Shuttle = drive-in + kolejnice
Shuttle systémy mají stejnou nosnou konstrukci jako drive-in, ale s přidanými kolejnicemi pro automatický vozík. Montáž kolejnic je hlavní driver času — u Mecalux to znamená brackets, shims, spoje a reinforcements, tedy 20–40+ šroubů na stranu kanálu na úroveň. Celkový čas na kolejnicový kanál je 3–5× vyšší než u standardního drive-in pole.
FAQ
Potřebuji speciální podlahu?
Kvalitní beton C25/30, rovinnost ±3 mm/2 m, bez dilatačních spár v místech kotvení.
Co dělat při poškozené pojezdové liště?
Okamžitě vyřadit kanál z provozu a vyměnit lištu. Provoz na poškozené liště je zakázán — paleta může spadnout.
JTB STORAGE montuje drive-in a shuttle systémy pro Stow, Mecalux, Dexion a další výrobce po celé Evropě. Kontaktujte nás pro nabídku.